miércoles, 6 de junio de 2012

DIAGNOSTICO DE LOS INYECTORES


La correcta limpieza de los inyectores es de suma importancia para el buen desempeño del motor, determinando un ahorro significativo de gasolina y una mejoría en la potencia de su vehículo.
La combustión interna del motor se deriva de la perfecta atomización del combustible obteniendo un buen rendimiento y una mínima contaminación, lo que le permitirá conducir el automóvil con mayor seguridad
Un ingreso deficiente de gasolina causará inconvenientes en el sensor de oxígeno y obstruirá progresivamente el convertidor catalítico, perjudicando su economía.
La acumulación constante de suciedad en la parte internas de los inyectores traerá como consecuencia el cambio del flujo, produciendo excesivos gases y un escaso rendimiento de la máquina.
Usted debe tener presente:
1.- Que unos inyectores en perfecto estado hacen que el motor trabaje menos.
2.- La limpieza y/o mantenimiento debe realizarse cada 30.000 Kilómetros aprox.
3.- La entonación tendrá una duración mayor.
4.- El Sistema Fuel Injection se irá contaminado a lo largo del tiempo con impurezas, resinas y carbones. Siempre debe buscar un servicio de mantenimiento moderno o especializado.
5.- Recuerde: "El Sistema Fuel Injection" posee mecanismos complejos, tales como: bomba de combustible, líneas de conexión, riel de inyectores, regulador de presión, orings, etc.

LAS PRINCIPALES FALLAS DE IGNICION EN LOS VEHICULOS AUTOMOTRICES CON INYECCIOS ELECTRINICA DE CONBUSTIBLE SON CAUSADAS POR CUATRO RAZONES PRIMORDIALES QUE SON MUY FACILES DE DETECTAR INCLUSIVE AUN PARA UNA PERSONA QUE DESCONOCE O CARECE DE CONOCIMIENTOS EN MECANICA AUTOMOTRIZ Y LOS CUALES SON: 1) BUJIAS EN MAL ESTADO; 2) CABLES DE BUJIAS DAÑADOS; 3) BOBINAS DE IGNICION EN MAL ESTADO; 4) INYECTORES DAÑADOS, OBSTRUIDOS O TAPADOS (SUCIOS).
AHORA BIEN EN EL MERCADO EXISTEN DOS TIPOS PRINCIPALES DE INYECTORES LOS DE INYECCION DE PUNTO CON ALIMENTACION SUPERIOR TIPO MULTI-TECH Y BOSCH ASI COMO LOS INYECTORES TIPO TBI.
AL ENCONTRARSE OBSTRUIDOS LOS INYECTORES NUESTRO VEHICULO PRESENTARA SINTOMAS COMO INESTABILIDAD EN MARCHA MINIMA, PERDIDA DE POTENCIA, AHOGAMIENTOS O HUMO NEGRO POR EL ESCAPE, PROBLEMAS AL ARRANCAR, ALTA EMISION DE GASES CONTAMINANTES. AHORA BIEN  UNA FORMA RAPIDA Y SENCILLA PARA DETECTAR UNA FALLA DE IGNICION ES CON EL MOTOR EN MARCHA ESCUCHAR POR EL ESCAPE LA SALIDA DE LOS GASES DEL MISMO Y EN ESTE SE ESCUCHARAN PEQUEÑAS EXPLOCIONES COMO SI EL VEHICULO TOSIERA Y AL ACELERAR EL VEHICULO ESTAS SE HARAN MAS INTENSAS DESAPARECIENDO POR UN MOMENTO AL LLEGAR A LA MAXIMA ACELERACION Y EN CUANTO EL VEHICULO ALCANCE SU MARCHA MINIMA AL SOLTAR EL ACELERADOS ESTAS PEQUEÑAS EXPLOSIONES VOLVERAN A APARECER ADEMAS DE QUE INCREMENTARA CONSIDERABLEMENTE EL CONSUMO DE GASOLINA Y EL HUMO QUE EXPIDA EL VEHICULO POR EL ESCAPE SERA DEMASIADO PENETRANTE.

ES IMPORTANTE RECORDAR QUE CADA 10,000 KILOMETROS O DESPUÉS DE UN TIEMPO PROLONGADO DEL USO DE UN VEHÍCULO CON SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA SE EFECTÚE LA LIMPIEZA DE LOS INYECTORES, DEBIDO A LA FORMACIÓN DE SEDIMENTOS EN SU INTERIOR QUE IMPIDEN LA PULVERIZACIÓN ADECUADA DEL COMBUSTIBLE DENTRO DEL CILINDRO, PRODUCIENDO MARCHA LENTA IRREGULAR, PERDIDA DE POTENCIA QUE POCO POCO SE VA APRECIANDO EN LA CONDUCCIÓN, POR ELLO LO RECOMEDABLE ES QUE CADA VEZ QUE SE AFINE SU VEHICULO SE REALICE LA LIMPIEZA DE LOS INYECTORES, ASI COMO UNA LIMPIEZA INTEGRAL AL CUERPO DE ALERACION Y ASI PODER DECIR QUE SE REALIZO UNA AFINACION COMPLETA DEL VEHICULO YA QUE DE LO CONTRARIO AL SOLO CAMBIAR FILTROS Y BUJIAS PODRIAMOS DECIR QUE A NUESTRO VEHICULO SE LE REALIZO UNA MEDIA AFINACION Y NO VEREMOS CAMBIOS NOTABLES EN NUESTRO VEHICULO.

INYECTORES SUCIOS.


 EXISTEN TRES FORMAS DE MANTENIMIENTO A LOS INYECTORES LAS CUALES SON LAS SIGUIENTES:
1) ADITIVO LIMPIADOR DEPOSITADO AL TANQUE DE GASOLINA:

DESVENTAJAS:
POSIBLE DAÑO A LOS INYECTORE, LOS FILTROS, LOS SENSORES DE OXIGENO Y LOS CONVERTIDORES CATALITICOS, POR LOS PRODUCTOS QUIMICOS PERJUDICIALES, ESTE LIMPIADOR REMUEVE TODA LA SUCIEDAD DEL TANQUE Y MAGUERAS LLEVANDOLA HACIA EL RIEL DE INYECTORES SATURANDO CON SUCIEDAD LOS MICROFILTOS DE ESTOS RECORDANDO QUE HACE FALTA UNA PARTICULA DE UNA MICRA PARA ALTERAR Y OBSTRUIR UN INYECTOR.
OTRA DESVENTAJA ES QUE NO SE PUEDEN IDENTIFICAR FUGAS DE LOS INYECTORES, LA DEBILIDAD DE LAS GOMAS, UN MAL PATRON DE PULVERIZACION, FUGAS DE VACIO POR LOS ORRINES O CUALQUIER OTRO TIPO DE PROBLEMAS QUE PODRIA DAR LUGAR A OTRA PRUEBA Y ERROR DE SERVICIOS O DIAGNOSTICO.
NO SE SUSTITUIRAN LAS PARTES Y NO TIENE MANERA DE SABER EL ESTADO EN QUE SE ENCUENTRAN SUS INYECTORES, NO HAY FORMA DE SABER CON EXACTITUD SI ALGUNO O TODOS LOS INYECTORES SE HAN LIMPIADO CORRECTAMENTE O QUE TAN BIEN ESTAN CADA UNO EN FUNCIONAMIENTO.
2) LIMPIEZA SOBRE EL MOTOR:
ESTE METODO ES UTILIZADO POR ALGUNOS DISTRIBUIDORES Y TIENDAS DE RAPIDO CAMBIO DE ACEITE. UNA SOLUCION DE LIMPIEZA DE INYECTORES SE CONECTA EN EL RIEL DE COMBUSTIBLE PARA LIMPIAR LOS INYECTORES CON EL MOTOR EN MARCHA A CIERTAS REVOLUCIONES POR MINUTO.
VENTAJAS:
RESULTADOS MAS RAPIDOS QUE EL METODO DEL TANQUE, DEBIDO A LA UTILIZACION DE LIMPAIDOR PURO. BUENA PARA LA LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE LAS VALVULAS DE ADMISION.
DESVENTAJAS:
MAYOR RIESGO DE DAÑO A LOS INYECTORES, LOS FILTROS DE LOS INYECTORES, LOS SENSORES DE OXIGENO Y LOS CONVERTIDORES CATALITICOS, DEBIDO A LA MAYOR CONCENTRACION DE QUIMICOS PERJUDICIALES. ESTE METODO PUEDE DESALOJAR A MENUDO PARTICULAS QUE SON PARTE DEL RIEL DE INYECTORES Y CON ESTO TAPAR EL INYECTOR.
NO SE PUEDE COMPROBAR FISICAMENTE EL ESTADO FISICO Y MECANICO DEL INYECTOR.
3) METODO PROFESIONAL:
VENTAJAS:
CADA UNO DE LOS INYECTORES SE SOMETE A PRUEBAS DE RESISTENCIA EN LA BOBINA, FUNCIONAMIENTO MECANICO DEL INYECTOR, FUGAS O GOTEOS, PATRON DE PULVERIZACION, CAUDAL Y CALIBRACION. ESTOD PROCEDIMIENTOS SE REALIZAN EN REPETIDAS OCACIONES PARA UNA COMPROBACION PRECISA PARA OBTENER TOLERANCIAS QUE PROPORCIONA EL FABRICANTE DE AL MENOS 5% DE DIFERENCIA ENTRE CADA INYECTOR.
EN PRIMER LUGAR LOS INYECTORES UNA VEZ DESMONTADOS SON SOMETIDOS A UN PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA POR MEDIO DE ULTRASONIDO. ESTA LIMPIEZA SE REALIZA POR ENERGIA DE ONDAS ULTRASONICAS LAS CUALES FORMAN UNA IMPLOSION AL INTERIOR DEL INYECTOR DESPRENDIENDO CON ELLO TODAS LAS PARTICULAS DE CARBON Y BARNIS ALMACENADAS EN EL INTERIOR DEL MISMO ASILANDO ESTA LIMPIEZA A UNA ESPECIE DE LIJADO EN LOS COMPONENTES INTERNOS DEL INYECTOR SIN DAÑAR LOS MISMOS.

UNA VEZ QUE EL INYECTOR ES LIMPIADO POR ULTRASONIDO ES SOMETIDO A DIVERSAS PRUEBAS Y NUEVOS PROCEDIMIENTOS DE LAVADO PARA ELLO ES MONTADO EN UN LABORATORIO DE INYECTORES EN EL CUAL SE LE REALIZARAN:
1) RETRO LAVADO: CONSISTE EN INYECTAR UNA SOLUCION ESPECIAL DE LIMPIEZA PARA INYECTORES A ALTA PRESION POR EL CONDUCTO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE DEL INYECTOR Y PULSARLO ELECTRICAMENTE ESTO CON LA FINALIDAD DE QUE EXPULSE TODOS LOS SEDIMENTOS Y PARTICULAR DE CARBON Y BARNIS QUE SE PUDIERAN ENCONTRAR EN EL MICROFILTRO ALOJADO EN LA ENTRADA DE GASOLINA DEL INYECTOR.
2) COMPROBACION DE FUGAS: SE SOMETE EL INYECTOR A UNA PRESION DE LIQUIDO SIN SER ACTIVA O PULSADO EN INYECTOR A FIN DE COMPROBAR SI EL INYECTOR PRESENTA ALGUNA FUGA DE COMBUSTIBLE DE SUS SELLOS Y DE LA AGUJA INYECTORA.
3) LAVADO: SE INYECTA LIQUIDO PARA LIMPIEZA DE INYECTORES A LATA PRESION A FIN DE SIMULAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR Y CON ESTO DESPRENDER Y EXPULSAR DEL INTERIOR DEL INYECTOR TODAS LAS PARTICULAS NOCIVAS AL FUNCIONAMIENTO DE LOS MISMOS.
4) COMPROBACION ELECTRICA DEL INYECTOR: SE SOMETE A PULSACIONES A FIN DE COMPROBAR SU FUNCIONAMIENTO Y FORMA DE ACTIVACION ELECTRICA.
5) VERIFICACION DE ABANICO: AL SOMETERLO A LA LIMPIEZA POR MEDIO DEL LABORATORIO SE COMPRUEBA QUE LA INYECCION DEL INYECTAR EN SU FORMA DE ABANICO SEA UNIFORME EN TODOS LOS INYECTORES.
6) COMPROBACION DE CAUDAL: SE REALIZA MEDIANTE LA SIMULACION CONTROLADA DE PULSOS DE INYECCION A MANERA DE APARENTAR QUE SE ENCUENTRA TRABAJANDO EN EL INTERIOR DEL VEHICULO Y POR MEDIO DE PROBETAS MARCADAS SE VERIFICA QUE TODOS LOS INYECTORES EN EL MISMO TIEMPO, VELOCIDAD Y LAPSO INYECTEN LA MISMA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE.

¿QUÉ PASA CUANDO ESTOS SE ENSUCIAN?Los problemas empiezan a surgir cuando las partículas, químicos y barnices contenidos en la gasolina, se acumulan en el interior del inyector; en la malla filtrante, en la aguja, en el asiento de la aguja o en los orificios de salida. Dichos sedimentos se cristalizan, como consecuencia de las diferencias de temperaturas a las que esta sometido el motor.

Esta acumulación de depósitos puede cambiar drásticamente el funcionamiento de los inyectores y por lo tanto el buen funcionamiento del vehículo.

Técnicamente se ha demostrado que una acumulación de partículas en el interior del inyector de sólo 5 micrones, puede reducir el caudal hasta en un 25%, es decir, cualquier partícula en el interior del inyector puede afectar el caudal de combustible, cambiar la correcta atomización, provocando incorrectas emisiones de escape, un mayor consumo de combustible y un funcionamiento inadecuado del motor.

Los vehículos actuales están equipados con un sistema electrónico de autodiagnóstico que identifica de forma rápida y precisa los componentes defectuosos en el motor. Sin embargo, los inyectores son en parte electrónicos y en parte mecánicos, y es precisamente la parte mecánica la que es afectada por los agentes contaminantes.

El funcionamiento mecánico de los inyectores no se puede verificar con precisión, montados en el vehículo. Los inyectores deben ser desmontados del vehículo, para ser analizados cuidadosamente en cuanto a la existencia de fugas, atomizado y caudal de alimentación de combustible con un amplio programa de simulación. Muchas veces son olvidados los inyectores en las revisiones periódicas del vehículo.
BREVE DESCRIPCIÓN PARA UN CORRECTO ACONDICIONAMIENTO DE INYECTORESLos inyectores al ser desmontados del vehículo se deben colocar en un banco de pruebas para su evaluación, en este proceso, se le retiran los componentes al inyector, como son: las puntas o casquillos, los sellos y los micros filtros, utilizando las herramientas diseñadas para tales fines. Luego se procede a realizar las siguientes pruebas:

Prueba de Fugas: Consiste en observar si hay fugas o no por la punta o cuerpo de ensamblaje del inyector. En el banco de prueba, el regulador de presión variable nos permite ajustar la presión del sistema al mismo valor existente en el vehículo.

Prueba de atomizado: Como su nombre lo dice consiste en observar la calidad del atomizado. En el tablero de mando del banco de prueba existen opciones que simulan el funcionamiento de los inyectores como si estuviesen en el vehículo, permitiéndonos una comprobación más real.

Prueba de Llenado: Consiste en medir la cantidad de combustible que suministran los inyectores al motor, pudiéndose comprobar la deficiencia o exceso existente en cada uno, en un buen banco de pruebas se pueden probar varios inyectores simultáneamente, esto nos permite hacer comparaciones más precisas.

Funcionamiento electrónico: Consiste en comprobar el funcionamiento de los inyectores bajo diferentes condiciones de operación o funcionamiento.

Según los resultados obtenidos de dichas pruebas podemos determinar si los inyectores ameritan o no la limpieza por ultrasonido. El proceso de limpieza por ultrasonido destruye en solo 10 minutos, todas las partículas y agentes contaminantes cristalizados que se encuentran en el interior del inyector, los cuales impiden el correcto flujo de combustible a través de estos, devolviéndolos a sus condiciones normales de funcionamiento.

Después que los inyectores salen de la limpieza por ultrasonido, deben ser sometidos nuevamente a todas las pruebas anteriores y una vez que están correctamente ajustados y calibrados, se procede a la instalación de los componentes o KIT y así estarán listos para ser montados de nuevo en el vehículo.
¿POR QUÉ DESMONTAR LOS INYECTORES DEL VEHICULO Y DARLES SERVICIO?
Dentro del vehículo es imposible observar el funcionamiento de los inyectores, por tal motivo es necesario desmontarlos y ponerlos en un banco de prueba.

Los inyectores de la figura nos muestran un ejemplo de una incorrecta atomización del combustible. Esto es solo posible observarlo en un banco de prueba. Aunque el vehículo con estos inyectores funciona regularmente bien, en realidad la marcha en mínimo resulta alterada, la distribución del combustible entre los cilindros no es homogénea y la mala atomización crea depósitos de carbón en los pistones y en las válvulas con el consecuente deterioro de los mismos.

Por tal motivo, a estos inyectores, es necesario aplicarles servicio para recuperar la correcta atomización, ya que de ella depende que haya una buena combustión. Para obtener un mejor rendimiento del motor, economía de combustible, y una buena conducción del vehículo, la correcta atomización no es una opción, es un requerimiento.

En su interior hay una bobina, una armadura, un resorte y una válvula.
Cuando una corriente eléctrica pasa a través de la bobina, se crea un campo magnético que hace que la válvula se abra.
inyectores2
Es importante recordar que después de un tiempo prolongado del uso de un vehículo con sistema de inyección de gasolina se efectúe la limpieza de los inyectores, debido a la formación de sedimentos en su interior que impiden la pulverización adecuada del combustible dentro del cilindro, produciendo marcha lenta irregular, perdida de potencia que poco poco se va apreciando en la conducción.
Se puede adquirir en las tiendas de partes , líquidos limpiadores de inyectores que se pueden agregar al combustible, y que son relativamente efectivos. Estos limpiadores se le pueden agregar al combustible periódicamente, considerando este procedimiento como un programa de mantenimiento regular.
Otra forma de limpiar los inyectores mas rápidamente es inyectar en el sistema de inyección solventes desincrustadores directamente con el combustible en las tuberías mientras el motor se encuentra en marcha acelerada a un nivel de R.P.M. que permita el arrastre de las incrustaciones y el carbón que se puedan haber depositado en los inyectores.
Esto se denomina limpieza de inyectores sin desmontar del motor.
Terminada la operación limpieza, se montan en un banco de caudales para reproducir el funcionamiento y medir el rendimiento de cada uno que no debe superar un 10 por ciento entre todos los inyectores.
En aquellos casos que un o unos inyectores se encuentren por debajo del 10 por ciento del mejor se deben inspeccionar para ver si todavía no están suficientemente limpios o reemplazarlos por defectuosos.
Cuando se reinstalan los inyectores se deben reemplazar los anillos Ö de cada inyector para asegurarse para que no se produzcan perdidas de combustible que son tan peligrosas.
Cuando se trabaja en las tuberías de combustible en un sistema de inyección se debe tener muy en cuenta que el sistema puede estar bajo presión, por lo tanto lo primero que se debe hacer antes de desmontar algo, es sacarle la presión de combustible remanente, para lo cual se deben colocar alrededor de las tuberías trapos absorbentes o papeles que puedan retener todo el combustible para que no se derrame, porque puede ser fatal, considerando el grado de inflamabilidad de la gasolina.

Limpieza de inyectores por ultrasonido

Este procedimiento consiste en desmontar los inyectores del motor y luego ponerlos a funcionar dentro de un Equipo de Ultrasonido.
Los inyectores deben estar funcionando bajo la acción de un Generador de pulsos y al mismo tiempo estar sometidos a la acción de un Equipo de Ultrasonido.
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En su interior hay una bobina, una armadura, un resorte y una válvula.

El Equipo de Ultrasonido

Un equipo de ultrasonido en una herramienta muy interesante para tener en un taller de reparaciones.
No solo le servirá a Usted para limpiar inyectores, sino que también le será de mucha utilidad para limpiar todo tipo de piezas, especialmente aquellas donde se desee limpiar partes internas y que no es posible llegar a estas partes, como por ejemplo: Carburadores, Válvulas, Electrovalvulas, rodamientos, etc.
Existen equipos de ultrasonido de diferentes capacidades, 2 litros, 4 litros, 6 litros, 10 litros, etc.
Para limpiar los inyectores y piezas chicas, un equipo de 2 litros es suficiente, pero si Ud. además lo piensa usar para limpiar piezas mayores ( Ej. Un carburador ), uno de 6 litros le será apropiado.
Un equipo de ultrasonido limpia por el fenómeno de Cavitacion Ultrasónica.
La cavitación ultrasónica es el fenómeno mediante el cual es posible comprender el principio del lavado por ultrasonido.
En un medio líquido, las señales de alta frecuencia producidas por un oscilador electrónico y enviadas a un transductor especialmente colocado en la base de una batea de acero inoxidable que contiene dicho liquido, generan ondas de compresión y depresión a una altísima velocidad. Esta velocidad depende de la frecuencia de trabajo del generador de ultrasonido. Generalmente estos trabajan en una frecuencia comprendida entre 24 y 55 KHz. Las ondas de compresión y depresión en el líquido originan el fenómeno conocido como "Cavitación Ultrasónica".

Procedimiento

1- Desmontar los inyectores del motor. Esto se consigue aflojando los tornillos del riel o rampa y luego sacando de a unos los inyectores. En muchos casos suelen tener una traba, retire las trabas de a una.
Estas trabas suelen estar colocadas en una ranura que tiene el cuello de cada inyector.
Preste atención a la ranura. A veces algunos inyectores tienen dos ranuras y la traba siempre va colocada en la ranura superior.
inyector32-Una vez desmontado los inyectores, límpielos primeramente por fuera, use para esto cualquier desengranaste o un poco de gasolina. Esto evitara que Ud. mismo ensucie el liquido en el equipo de ultrasonido.
3-Coloque los inyectores en el equipo de ultrasonido y simultáneamente conecte el generador de pulsos. Ponga en funcionamiento el equipo de ultrasonido.
4-Deje funcionando el equipo de ultrasonido por unos 15 minutos, luego de este tiempo saque los inyectores del liquido y sopleteelos ingresando el aire comprimido por la boca de acceso del combustible a los inyectores. Para que el aire pase por dentro de los inyectores, el generador debe estar funcionando.
5-Repita el procedimiento nuevamente. Desde el punto 3.